1. 自动驾驶在路上出现的,谷歌的Urmson之前曾表
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在华盛顿,谷歌获得了四位前美国交通管理局官员的支持,谷歌希望他们能够说服交通局的同事支持美国道路上由手动驾驶到无人驾驶的转换。

谷歌自动驾驶车AI软件充当驾驶员

2016-02-16 13:10出处:陶梦兰 [编译]责编:陶梦兰

美国国家公路交通安全管理局表示,自动驾驶用软件有可能成为“驾驶员”,而美国现行法律禁止没有驾驶员的车辆上路行驶。这样,谷歌公司瞄准的可以无人行驶的完全自动驾驶汽车的实用化便有了实现的希望。

NHTSA日前向在谷歌领导完全自动驾驶汽车开发的Chris Urmson作出了书面答复。Urmson于2015年11月,就谷歌正在开发的没有方向盘和制动踏板的完全自动驾驶汽车的安全标准的解释,咨询了NHTSA。

NHTSA在回信中表示,由于谷歌公司提供了充足的信息和依据,AI和定位自动驾驶软件“SDS”(Self-Driving System)可以认为是“驾驶员”。“尽管不是人类,但只要能驾驶车辆,就应该视其为驾驶员”。

谷歌的Urmson之前曾表示正在与NHTSA“密切协商”。该公司于2013年将NHTSA的前副局长Ron Medford招致麾下。这次可以说是其成果的体现。

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当谷歌无人驾驶汽车出现在德克萨斯州奥斯丁西南偏南SXSW音乐节的Alamo Drafthouse Cinema Plaza商业街时,美国市民很快被这项未来性的新技术吸引,惊叹于它是如何做到避免与行人和各种障碍物之间的碰撞,不少人要求试驾无人汽车,体验谷歌的这项高科技。

要论技术、实战经验和工程挑战解决能力,业内能压过 Urmson 的工程师其实没几个。这位因谷歌出名的技术大牛在自动驾驶行业的从业经历已经超过 10 年。

不过谷歌要让这项技术成为未来的现实,他还需要突破美国联邦政府和当地政府在交通事故处理等方面的法案,因此谷歌在奥斯丁这样展览其实还有另一层深意:向美国市民寻求民意支持,以在和美国政府的协商中为无人驾驶汽车项目修改新的法案。

据我们了解,起初他是卡耐基梅隆大学的领军研究者,随后他加入谷歌,负责自动驾驶项目。而现在,他选择自行创业——创立自动驾驶公司 Aurora Innovation,带领自己的自动驾驶梦之队继续前行。

在谷歌结束奥斯丁的无人驾驶汽车展览后,他们还会走进柯克兰,华盛顿,凤凰城和亚利桑那等地区,谷歌打算以同样的方式说服美国各地民众,寻求广泛的民意支持,顺便也让无人车对美国各地地形展开测试,在每个城市,谷歌都会做一次“公开演说”,向当地民众和政府官员解释汽车的安全和各项优越的性能。在华盛顿,谷歌获得了四位前美国交通管理局官员的支持,谷歌希望他们能够说服交通局的同事支持美国道路上由手动驾驶到无人驾驶的转换。

最近,Urmson 在卡耐基梅隆大学做了题为“关于自动驾驶汽车观点”(“Perspectives on Self-Driving Cars”)的演讲。

自谷歌从2009年提出自动驾驶汽车概念以来,自动驾驶技术得到了飞速的发展,远远超过了专家们的预想,众多自动驾驶汽车如雨后春笋般冒了出来,比如正在上路测试的特斯拉Model S,虽然目前还需多一定时间,但在几年内,他们将会彻底改变道路交通运输系统。谷歌自动驾驶汽车项目负责人,加拿大国籍的Chris Urmson在接受采访时表示:“对于自动驾驶汽车项目,我对它的认识有几个阶段,最开始,我非常希望它能成为现实,后来我明白这件事可能性很大,而现在,我知道这件事一定会在未来得到呈现。”

这次演讲相当有趣,因为他终于静下心来总结了自己在谷歌学到的经验,并将这些干货全部带到了 Aurora。由于 Aurora 才刚刚起步,因此他现在的观点更具前瞻性。这次 Urmson 的演讲绝对值得大家细细咀嚼。

实际上,不止谷歌,从全球汽车制造巨头到硅谷的初创公司,他们都雄心勃勃,做好准备在自动驾驶汽车领域占据一席之地,而要实现这一切,他们就得向联邦政府提出并通过新的自动驾驶交规法案。谷歌作为这个集体的领头羊,无疑成为了最显眼,最大的说客,谷歌相信自动驾驶汽车必然成为未来的主流趋势,因而才会强硬的直接向政府提出交规议案。在2月份,美国国家交通安全行政中心对外宣布,将考虑为自动驾驶汽车的人工智能系统制定新的交通法案,这是谷歌在实施政治游说以来取得的第一次成功,这也同时为接下来一系列自动驾驶汽车的发展营造了良好的政治环境,可能不久,这些没有方向盘,没有刹车,没有离合器等人工操作工具的新型汽车就会正式投产使用。

1. 自动驾驶在路上出现的“混乱”比人们想象中要多得多

在周二,谷歌和福特,Lyft,Uber,沃尔沃四个伙伴公司对外宣布已经结成“安全自动驾驶汽车联盟”来推动自动驾驶的发展,他们将会向美国民众和当地政府寻求支持,前美国国家交通安全行政中心NHTSA行政长官David Strickland将会成为这个联盟的主要公众人物,NHTSA在星期三斯坦福大学做公开声明时表示,将会在今年七月前给出具体的无人驾驶汽车议案,美国交通部长Anthony Foxx在NHTSA执行监督巡视工作,他提到:“自动驾驶汽车的到来只是时间问题,无论我们是否准备好,它都快来了。”

自汽车诞生以来,路上的交通事故就没停止过。2015 年,单美国就有 35092 人在路上丢了性命,244 万人在车祸中受伤,警察处理的交通事故更是高达 630 万起。

但在谷歌公司所在地加利福利亚州,州政府官员却没有给予谷歌支持,他们认为汽车必须要有驾驶员,也必须要有方向盘,离合器,刹车等手动控制器,他们并不希望传统汽车得到取代,不过截至目前,加州政府还没有对最终法案定稿。杜克大学人机互动实验室执行官Mary Cummings表示:“传统汽车或有自动巡航功能的汽车叫做三级汽车,或者叫L3汽车,而自动驾驶汽车彻底扔掉了方向盘,突破了L3的范围,应该把他们叫做四级汽车,L4汽车,显然,加州政府并不打算通过谷歌的议案,发展L4汽车,他们认为驾驶员就应该握住方向盘才正常。”

Urmson 认为,真实的事故率比警方记录下来的要高的多。

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