特别是一些互联网造车新势力车,而作为新能源
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●随着新能源汽车保有量增加,充电桩生意也日益火爆。2018年,第三方充电桩企业首次发布盈利报告。此外,在近十年大力发展之下,中国新能源汽车充电桩在相对数量方面也已经达标。

60s快速了解核心论点:

新能源汽车的玩法,没那么简单。

●另一方面,由于受停车位不足、物业合作难度大等问题影响,公共充电桩需求日益增大,充电难问题依然困扰着消费者。借助需求扩大、生意开始赚钱的关键节点,大众、宝马、戴姆勒在华开建充电桩,无疑占尽天时,未来发展值得看好。

而这个振奋人心的消息一举改变了新能源汽车快速发展多年,充电桩运营企业却持续不赚钱的糟心记录,也带来了特来电母公司特锐德股价在寒冬中的持续飙涨,从底部的10.90元/股,上涨至27.05元/股。

按道理说,新能源汽车充电网络既是刚需,又有国家政策的扶持,进入企业应该盈利才对,为什么进入企业反而亏钱的多呢?其实,他们亏钱的原因除开行业大环境外,主要原因还在于他们建设的充电网络没能解决行业痛点。

而这个振奋人心的消息一举改变了新能源汽车快速发展多年,充电桩运营企业却持续不赚钱的糟心记录,也带来了特来电母公司特锐德股价在寒冬中的持续飙涨,从底部的10.90元/股,上涨至27.05元/股。

专用桩,就是专门使用的充电桩。供谁专门使用呢?运营车辆。主要是公交车、出租车,还有网约车。这些车的特点是路线基本固定,充电地点易于集中,因此相对应充电桩利用率特别高。主要建设者既有第三方公司,也有运营这些车辆的公司。

新能源汽车制造商不赚钱的原因主要有几个方面,比如研发太烧钱,消费者顾虑多,充电网络尚不完善等。

跨国车企为何此时在华建充电桩?

『数据来源:EVCIPA』

所以,今天蔚来汽车、小鹏汽车等新势力车企之所以如此积极参与充电站网的建设,除了为解决自己生产出来的汽车卖出去后无法便捷充电的问题外,更多的也是看到了成为“超级充电网络运营商”后的巨大“钱途”。试想一下,如果蔚来、小鹏等其中任意一家能够成为全国/全球集汽车生产+充电网络运营商于一体的新能源巨头的话,它的未来价值将是无可估量。

事实上,如果说动力电池性能提升旨在扩大新能源车主的“出行圈”,那么充电桩环境改善则会缓解车主的“焦虑症”。那么,时至今日,中国的充电桩建设到什么程度?外部资本打的是什么“算盘”?未来国内充电桩产业又将如何发展?听我慢慢道来。

由于这些私人桩的安装阻碍:固定车位缺乏是一个相当长期内无法解决的客观问题;小区线路不支撑较大量新能源汽车充电,需要进行线路改造,也是一个需要不短时间推动的问题;物业对本小区装充电桩排斥,则虽已经有政策规范,但改进也需时日。所有这些加起来,共同导致了私人充电桩的严重不足。

网络不够完善,需求还不对口,充电桩的利用率低,这是充电网络运营商不能赚钱的原因!

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未来,充电网络运营才是新能源汽车制造商的真正盈利工具

2019年3月初,新能源汽车圈迎来“喜报”:特来电终于赚钱了。说的是充电运营头部企业特来电在经历多年亏损之后,2018年财报数据中,净利润前面的符号终于由负变正。

说完投资的原因,我们再看行业的发展。公共充电桩面临的问题,其实和使用公共桩用户面临的问题一样尴尬。用户的问题是找不到足够量的桩,桩的问题是没有足够的用户,所以不赚钱。

而到时候,新能源汽车生产上也会和充电网络运营商一起,为消费者提供多样化的套餐服务。又或者,我们买充电服务就能免费获得新能源汽车。

终于盈利的充电运营商

全文总结:

当前,新能源汽车领域真正赚钱的企业是那些提供充电桩硬件设备和服务的企业。他们为新能源汽车制造商、充电网络运营商提供硬件设备和安装、售后服务,并和新能源汽车制造商、充电网络运营商进行利润分成。谁家的技术越好,设备越好,服务越好,谁就能获得更多的市场。

转眼间,2020年即将来到,这也意味着新能源补贴将要退出“舞台”,此时中外车企皆在蓄势,以期在未来更加激烈的新能源市场舞台上一决高下。而作为新能源关键充电基础设施充电桩的建设无疑不能“拖后腿”,于是,各大企业在该领域也加速布局。近日,宝马、大众和戴姆勒等7家德系巨头联合成立的充电基础设施平台也与中国本土充电运营商签约,计划新增3.5万根充电桩,推动电动车使用环境完善。

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新能源汽车售后服务——电信运营商增值服务

60s快速了解核心论点:

汽车之家 深评] 转眼间,2020年即将来到,这也意味着新能源补贴将要退出“舞台”,此时中外车企皆在蓄势,以期在未来更加激烈的新能源市场舞台上一决高下。而作为新能源关键基础设施充电桩的建设无疑不能“拖后腿”,于是,各大企业在该领域也加速布局。近日,宝马、大众和戴姆勒等7家德系巨头联合成立的充电基础设施平台也与中国本土充电运营商签约,计划新增3.5万根充电桩,推动电动车使用环境完善。

事实上,对于制约新能源汽车发展的问题,政府部门也早就有决断。为了解决新能源汽车的充电网络不完善问题,去年国家印发了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》,并在指南中明确提出,到2020年,将建设“四纵四横”的城际电动汽车快速充电网络,届时,国内将新增超过800座城际快速充电站、新增集中式充换电站超过1.2万座、建成充电桩480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

2019年7月10日

以当前290万辆的新能源汽车保有量计算,车桩比约为3.17:1。虽然离2015年《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中车桩比1:1的要求仍有距离,但已经是全球领先水平。

可以说,如果不能快速建立完善的新能源汽车充电网络,新能源汽车就不能在短期内真正的突破能源瓶颈,得到真正的发展,更不可能在短期内实现盈利。

●充电桩建设最好的情况是,消费者用起来方便、快捷、低成本,而供应商也能赚钱。当前的充电桩布局,虽然供给增大,需求旺盛,但公共充电桩企几乎都无法实现盈利,而车主充电场景也仍然不便。未来随着使用端扶持成为新能源汽车产业政策方向,充电桩行业将迎来自身发展的又一黄金时期。

『数据来源:wind』

新能源汽车厂商虽多,但目前都没有盈利。特别是一些互联网造车新势力车,他们要么是量产车型还没下线,要么就是销量尚未达到盈亏平衡点。关于他们的消息,最令舆论关注的是各自已经完成了几轮。

前边我们分析了两件事。第一件,从新能源汽车示范推广以来,十年之久,终于有充电桩企业开始赚钱。第二件,由于私人桩客观上的不足,需要公共充电桩补足需求,这使得公共充电桩市场空间巨大。在这个时候杀进充电桩市场的全球汽车巨头,无疑既未错失市场空间,又能最快的把握住赚钱的机会。这就是外资企业从去年起,忽然加快在中国本土建设充电桩的原因。

就算有资本的加持也无济于事。

相信在新能源车从政策导向一步步往市场导向发展的今天,产业链上下游只有把握住用户的真实需求,解决痛点,才能吸引更多人接纳并使用新能源汽车,并带动充电服务市场的蓬勃发展,当然这也对于企业自身也是受益多多。至于未来市场到底会属于哪家,或哪几家,我们且看着。(文/汽车之家行业评论员 云松令)

在政策的带动下,新能源充网络迎来发展利好,不少企业、资本开始进入这个领域。只是,进入的并不是人人都能挣钱,反而不少都在亏钱。目前,前上规模的充电桩运营商有10多家,其中特来电、国家电网、星星充电、中国普天四家占据了公共充电设施86%的市场规模。作为最早布局充电桩市场的特锐德,2016年亏损3亿元、2017年亏损2亿元,2018年给出的目标的亏损降低到1亿元。充电网络建设,越投入越亏,这是什么原因?

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美高梅集团网址大全,蔚来汽车、小鹏汽车们之所以要加入到充电网络的建设中去,就是为了解决自己生产出来的汽车卖出去后无法便捷充电的问题。此外,由于新能源汽车厂商和充电网络运营商的关系与电信运营商和手机制造商的关系十分相似,网络也成了新能源汽车厂商在未来的决胜的关键。

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服务端:新能源汽车充电套餐——电信运营商网络套餐

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澳门美高梅APP下载,但从长远来看,新能源汽车充电网络运营才是整个行业真正的盈利点所在。梳理一下新能源汽车产业的关系,玺哥发现,它像极了我们熟悉的电信产业。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟的调查数据显示,在2018年,没有随车安装充电桩的私人用户里,有24%是因为没有固定车位,差不多比例的用户是因为居住地物业不配合安装。

当然,想要成为那样的存在,还得问一下大当家的答不答应。

『公共充电桩』

此外,新能源汽车作为一个新事物,消费者对其还有不少顾虑。比如消费者的“里程焦虑”问题,众所周知,目前的电动汽车由于电池容量的原因,其续航里程都比较有限,很多人就是因为担心续航所以直接就直接不考虑新能源汽车。此外,由续航问题所引申出来的充电网络不完善问题,也成了制约新能源汽车发展的关键因素。

事实上,如果说动力电池性能提升旨在扩大新能源车主的“出行圈”,那么充电桩环境改善则会缓解车主的“焦虑症”。那么,时至今日,中国的充电桩建设到什么程度?外部资本打的是什么“算盘”?未来国内充电桩产业又将如何发展?听我慢慢道来。

据蔚来汽车发布的最新财报显示,2018年度蔚来汽车的“其他销售额”比上季度实现了同比25.8倍以上的高速增长。而这个增长的主要来源,就是第三季度安装“家用充电桩”的收入。蔚来汽车管理层还宣称过,要在北京五环内建设“比加油站还密集”的充电站网络;此外,在广州市天河中山大粤保中心广场,小鹏汽车建设的超级充电站已经投入使用大半年时间。小鹏汽车在这里设置了六座直流充电桩 + 三座功率主机,而且直流桩的功率为90KW,单口最大达到180KW,车主在这里只需30分钟即可将座驾充至80%满电,速度快而且价格也便宜,非常受欢迎,目前六个直流充电桩经常处于满负荷运转状态。而且,按照小鹏汽车方面发布的规划,他们将2018年在十多个一二线城市完成签约100个超级充电站;2018年底,接入第三方充电桩10万个,2019年将在30个城市投入运营近200座超充站;未来三年签约1000座超级充电站,以形成全面服务体系。

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